<label id="y8olf"><track id="y8olf"></track></label>

  • <dd id="y8olf"></dd>

    郵箱登錄: CSSC郵箱 CSIC郵箱
    您所在的位置: 首頁新聞中心成員動態 → 正文
    全球最大雙層變軌滾裝火車船再交一艘!
    來源:中國船舶集團     日期:2021-09-23    字體:【大】【中】【小】

      9月22日,中國船舶集團旗下黃埔文沖建造的全球最大、雙層變軌滾裝火車船交付第二艘!



    “瑪雅”號(MAYAN)

      二號船的建造形成并印證了黃埔文沖火車滾裝船固定的試航流程,為之后承接和建造同系列、同類型船舶奠定了堅實的基礎!

      定制款,經濟又環保

      該型船是國內首型具備船內變軌裝卸功能的火車滾裝運輸船,由中國船舶集團旗下上海船舶設計研究院研發設計。

      該型船總長180米,型寬38.6米,型深16.2米,航速14節,入級美國船級社(ABS)。

    作為美國與墨西哥港口之間特定航線的定制船,該型船上甲板和主甲板均用于裝載火車,與國內常規的火車運輸船僅主甲板裝載火車有較大區別,雙層甲板位置較高,可實現船內變軌裝卸功能,火車裝卸采用全下再全上的方法,2小時內即可完成136節車廂的裝卸。

      同時,該船配備了全球首制小缸徑低速柴油機配ECO-EGR,滿足Tier Ⅲ排放要求,具有經濟高效、環境友好、裝載量大的特點。

      搞創新,建造效率大幅提升

      在充分借鑒首制船“切諾基”號(CHEROKEE)的經驗基礎上,“瑪雅”號建造團隊創新優化再提升,生產效率進一步提升,相較首制船提升了10%。

      攻克火車軌道安裝工藝

      該型船的火車軌道首次采用免維護的焊接式軌道夾子形式,軌道鋼墊板安裝精度要求高且數量多達9023件。

    黃埔文沖建造團隊創新性地提出了“預制軌道單元”安裝技術,施工效率得到了大幅度的提升,施工周期縮短了一半,在“瑪雅”號下水前按期完成了軌道墊板的焊接工作。

      全球首臺(套)EGR系統海上試驗一次性成功

      該型船配置了全球首型低速小缸徑帶經濟型廢氣再循環系統(ECO-EGR)主機。

      建造團隊有序策劃、各單位人員全力配合,“瑪雅”號上的全球首臺(套)EGR系統實現海上試驗一次性成功。

      此外,“瑪雅”號海上試驗計劃7天,實際用時5天,相較首制船,該船節省一半周期,試航收尾意見減少74%。




    | 記   者:鄺展婷
    | 通訊員:夏小健/鄒繼翠
    | 責   編:鄺展婷
    | 校   對:高紅梅
    | 審   核:項   麗/甘豐錄